El cambio de 1.000 a 850 cc no se puede valorar únicamente mirando un cronómetro. Massimo Rivola y Gigi Dall’Igna ponen el acento en la velocidad máxima y en cómo llegan las motos a las frenadas al explicar el objetivo del reglamento de MotoGP para 2027.

El debate parte de la rueda de prensa de responsables técnicos del GP de Indonesia y de la información publicada por Motorsport.com el 18 de octubre. Las fábricas ya trabajan con el marco anunciado para 2027.

Una vuelta rápida no mide lo mismo que la punta

Rivola admite que los primeros indicios siguen mostrando motos rápidas a una vuelta, pero considera que la reducción de potencia debe tener un efecto sobre la velocidad en recta. También recuerda que aún falta comprobar el comportamiento durante toda la distancia de una carrera.

Dall’Igna defiende esa misma distinción: el propósito de reducir prestaciones está relacionado con la velocidad a la que el piloto alcanza la curva. Un crono cercano al actual no descartaría, por sí solo, una reducción de esa velocidad de llegada.

Qué está previsto para 2027

El marco oficial reduce la cilindrada máxima de 1.000 a 850 cc y el diámetro máximo de los cilindros de 81 a 75 mm. También contempla controles aerodinámicos más estrictos y la prohibición de los dispositivos de altura y de salida.

A ese conjunto se añade el cambio de proveedor de neumáticos. Rivola señala precisamente el neumático como una variable importante que todavía debe terminar de definirse en términos de rendimiento.

Por eso conviene separar las primeras referencias de desarrollo de una comparación definitiva entre generaciones. Velocidad punta, tiempo a una vuelta y ritmo sostenido son medidas distintas; los responsables de ambas fábricas no las presentan como si fueran un único resultado.