Ciclomotores a 60 km/h: Sajonia prepara una propuesta europea, pero España sigue en 45

Sajonia quiere llevar a Europa una propuesta para homologar nuevos ciclomotores de hasta 60 km/h. La iniciativa está anunciada para el Bundesrat alemán del 16 de octubre. Es una discusión que merece seguimiento, pero hoy no permite circular a 60 con un ciclomotor en España.

El anuncio oficial se publicó el 29 de septiembre. Lo revisamos este 8 de octubre porque la fecha prevista para presentar la iniciativa se acerca y porque se están mezclando dos asuntos distintos: una excepción alemana para vehículos históricos y una posible modificación futura para modelos nuevos.

Una Simson antigua y un scooter nuevo no están en el mismo caso

Sajonia ya ha regulado el trato de determinadas Simson y otros ciclomotores de la antigua RDA reimportados. Para acogerse a esa excepción deben cumplir condiciones, entre ellas haber entrado en circulación hasta el 28 de febrero de 1992, con comprobación técnica y documentación.

Ese procedimiento no concede automáticamente la misma velocidad a un scooter actual. El Gobierno regional quiere dar otro paso: pedir que Alemania promueva a escala europea una homologación ordinaria de hasta 60 km/h para ciclomotores de dos y tres ruedas y cuatriciclos ligeros. Todavía es una propuesta; la presentación de una iniciativa tampoco garantiza su aprobación.

Para quien compra una moto en España, la distinción es esencial. Una regla regional sobre vehículos históricos alemanes no es una autorización española, ni una promesa de que cualquier 50 de hoy pueda adaptarse mañana.

Qué dice la norma que tenemos ahora

El Reglamento europeo 168/2013 sitúa en 45 km/h la velocidad máxima por construcción de la categoría de vehículos ligeros de dos ruedas L1e, dentro de la que se encuentra el ciclomotor L1e-B. Cambiar ese encaje requiere algo más que aumentar la velocidad en la ficha comercial.

En España, el artículo 48 del Reglamento General de Circulación mantiene el máximo de 45 km/h para ciclomotores fuera de poblado. En ciudad también hay que respetar los límites aplicables a cada calle, que pueden ser inferiores. La propuesta de Sajonia no cambia ninguno de esos límites.

Por eso no tomaría esta noticia como argumento para quitar una limitación o comprar ahora pensando en una reforma asegurada. Falta una decisión europea y, si llegara, habría que leer cómo afecta a la homologación, los permisos y la circulación. Las condiciones definitivas no existen todavía en el anuncio.

Quince kilómetros por hora: qué podrían aportar

A mí me parece razonable estudiar si el ciclomotor puede resultar más útil en trayectos cortos entre poblaciones. Ahora bien, esa utilidad hay que medirla junto con la seguridad. Que un vehículo pueda alcanzar más velocidad no demuestra por sí solo que el desplazamiento sea más seguro.

Hagamos una cuenta sencilla. Para recorrer 10 km a velocidad constante, 45 km/h supone 13 minutos y 20 segundos; a 60 km/h serían 10 minutos. La diferencia teórica es de 3 minutos y 20 segundos. No incluye cruces, semáforos, tráfico ni tramos con límites menores. En una ruta real el ahorro puede reducirse mucho.

Hay otra cifra menos vistosa: a igualdad de masa, la energía cinética aumenta con el cuadrado de la velocidad. Pasar de 45 a 60 significa multiplicarla por 1,78, aproximadamente un 78 % más. No es un cálculo de distancia de frenado ni una predicción de lesiones; muestra por qué frenos, neumáticos y comportamiento del vehículo merecen evaluación.

Mi postura: estudiar el cambio, sin venderlo como solución para todos

No descartaría la propuesta por tratarse de un ciclomotor. Para determinados recorridos puede ser una alternativa a subir directamente de categoría. Pero tampoco aceptaría el argumento de que más velocidad arregla cualquier problema de movilidad. Un tramo de carretera con mucho tráfico puede seguir siendo una mala opción aunque el vehículo gane esos 15 km/h.

Antes de apoyarla sin condiciones, querría ver requisitos técnicos claros y qué formación se exige. También cómo se protege a los usuarios más jóvenes. El permiso, el coste del seguro y los vehículos ya matriculados no se resuelven con un titular que diga simplemente «ciclomotores a 60».

El siguiente hito anunciado es el 16 de octubre. Lo que habrá que comprobar entonces es si la iniciativa se presenta, qué texto contiene y cómo avanza. Mientras tanto, quien use un ciclomotor en España debe seguir con la normativa vigente y elegir una ruta adecuada a su vehículo.